房地产有条金科玉律：长线看人口，短线看政策。现在看来，这句话用在伊斯坦布尔，尤为贴切。

很多人不知道，土耳其的一个城市，建成了“全球之最”的机场。土耳其大城伊斯坦布尔北部，有一片巨大的建设工地，占地76.5平方公里，面积比宇宙中心纽约曼哈顿岛还要大。

这里，就是伊斯坦布尔新机场的所在地。

2018年10月29日之前，35000名工人在这里日夜奋战，目标是让这个世界上最大的机场在的土耳其共和国95周年国庆前投入使用。

2018年10月29日，土耳其国庆，这座斥资116亿美金的机场第一期竣工启用，据悉，第四期工程将在2028年全面竣工。

新机场全面投入运营以后......

年吞吐客流量高达2亿人次

可向250家航空公司提供服务

日均可起降飞机2000架次

可飞往全球350余个目的地

可停放500架飞机

将拥有6条独立跑道

欧洲最大的停车场，7万个停车位

2亿的年客运量是什么概念？

作为对比，上海浦东机场年客流量在7000-8000万左右，其中江苏省贡献了不少流量。目前世界旅客吞吐量第一大机场美国亚特兰大机场的年旅客吞吐量仅为1.07亿人次。

既然有这么大的旅客吞吐量规划，伊斯坦布尔机场建设规模自然也不小。目前，已经投用的伊斯坦布尔机场航站楼建筑面积达144万平方米，是目前世界上最大的单体航站楼。

为了满足其世界第一机场的需求，根据远期规划，到2028年伊斯坦布尔机场或拥有4个航站楼、至少6条跑道和16条滑行道。未来或许连迪拜新机场、北京大兴国际机场都难以望其项背。

不过对于土耳其来说，其真的有这么多客流去满足伊斯坦布尔新机场的需求吗？

2018年，土耳其伊斯坦布尔两座机场的年旅客吞吐量超过1亿人次，两座机场现有客流也满足不了新机场未来的“胃口”。因此，土耳其人实际想做的是“抢”生意——将伊斯坦布尔机场建设成欧亚间第一大中转枢纽，和迪拜、多哈等机场竞争。

其实，土耳其人的想法不是没有基础的。从地理位置上来看，土耳其正好处于欧亚十字路口正当中。

美洲、亚洲、欧洲、非洲借道伊斯坦布尔互相中转，航线距离往往比从现在中东“三壕”（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）的基地迪拜、多哈、阿布扎比中转近。

另外，不少欧洲机场的生意或许也会被伊斯坦布尔新机场抢去。此前阿塔图尔克机场的国际航班份额就占到75%，新机场投用后还将继续以国际业务为主。

当然，配合着土耳其新机场业务扩张也需要土耳其航空的帮助。土耳其航空一直是国际上典型的枢纽型航企，航线通达全球120多个国家和地区，运输的国际旅客超60%是中转旅客。

郁金香造型机场指挥塔

布局空港城

虽然现在伊斯坦布尔机场今年4月才搬迁完毕，但土耳其人在新机场上的“野心”还是比较明显的。土耳其人现在可以自信的说：

“我们已经拥有了一个世界顶级的航空枢纽”。

“不只是拥有一座机场，伊斯坦布尔还能成为一座空港城。”

2亿客流的涌入，哪怕作为枢纽，这样的人口增量也是巨大的。就以迪拜为例，飞行中转之后，不少旅客都会在迪拜旅行或投资。

对土耳其来说，伊斯坦布尔新机场是一个在战略上十分重要的项目——我们不难看出土耳其人的野心：像这样的项目能够帮助提升伊斯坦布尔的“品牌价值”，吸引更多投资，这座新机场将帮助加强伊斯坦布尔作为国际民航领域“枢纽”的地位。

预测表示，伊斯坦布尔新机场将在2025年为约225,000人带来工作岗位，并将贡献42亿美元的家庭收入。这个大型项目在土耳其GNP（国民生产总值）中占有约4.9%的份额。单单是这些数字就能表明伊斯坦布尔新机场对土耳其到底有多么重要。

“伊斯坦布尔新机场将会帮助加速面向外国人的房地产销售。”

作为土耳其最为重要的一项投资，伊斯坦布尔新机场将会为土耳其的房地产和旅游部门做出积极贡献。

据土耳其方面报道：“去年，在土耳其，40,004座住宅被出售给外国人。在2019年的头两个月，销售量较上年同期增长了87%。今年，在伊斯坦布尔新机场的带动下，销售速度将会有所加快。伊斯坦布尔是外国人购买土耳其房产的一个主要目的地。去年，14,270座伊斯坦布尔住宅被出售给外国人。我们预测这个数字将在未来三年翻一番，达到每年30,000座。”